主要特性1:耐高温美国UL认证长期使用温度为260℃。即使温度高达到300℃时，仍可保持极好的机械性能2:耐磨损在很多高温、高载荷、强腐蚀等极其恶劣的应用环境下，PEEK聚合物及其复合材料都有的耐磨损性能。3:自润滑具有较低的摩擦系数，分别为peek450G0.30-0.38peek450CA300.28peek450GL300.38-0.46peek450FC300.18.可实现无油润滑工作，可在油、水、蒸汽、弱酸碱等介质中长期工作。4:耐腐蚀不溶于普通溶剂，对各种有机和无机化学试剂，都具有良好的抗腐蚀性能。5:度在塑料中具有的力学强度。同时还具有很高的刚性和表面硬度。6:易加工可以采用注塑成型工艺直接加工出零件。可进行车削、铣、钻孔、攻丝、粘接及超声波焊接等后加工。7:耐水解在温度超过250℃的蒸汽或处在的水中浸泡，PEEK制品仍可以连续工作数千小时而不出现明显的性能下降。8:阻燃性在不使用任何添加剂的情况下，1.45㎜厚度的PEEK样片的可燃性等级为UL94V-0级。9:低烟无毒时烟雾和毒气量特别低。10:电气性能在很宽的温度和频率范围内，仍可以保持稳定的、优异的电性能。11:抗性具有极强的抗高剂量γ射线的性能,机械性能可得到完整的保留，可用作核设备中的耐零件。PEEK聚合需要两种主要单体4,4’-二氟二苯甲酮和对苯二酚价格贵，用到钠盐的粒径、纯净度都有比较高的要求.郑州增韧PEEK供应商
8、耐水解性PEEK及其复合材料不受水和高压水蒸气的化学影响，用这种材料作成的制品在高温高压水中连续使用仍可保持优异特性。随着PEEK研究的深入，愈来愈多的性能得以发现，同时应用领域也在不断扩大，近年来，PEEK材料更是大范围运用在医疗领域，用高性能医疗级高分子材料PEEK来替代固有的金属、陶瓷制作人工关节，打破人工关节中市场国际垄断局面。PEEK目前型材的售价进口的大概在1200-1500，国产的价格大概在1000-1200原材料国产的价格是500-700，进口价格800-1000除个别特殊牌号价格会偏高郑州增韧PEEK供应商PEEK树脂本身即具有优异的自润滑和耐磨性.
PEEK的运用之所以越来越大范围，与产品特性密不可分。PEEK材料是主要性能如下：1、耐温、热稳定性佳、超高耐热、HDT在315摄氏度以上，UL连续使用温度为260摄氏度。2、机械特性PEEK是韧性和刚性兼备并取得平衡的塑料。特别是它对交变应力的优良耐疲劳是所有塑料中z出众的，可与合金材料媲美。3、自润滑性PEEK在所有塑料中具有出众的滑动特性，适合于严格要求低摩擦系数和耐摩耗用途使用。特别是碳纤、石墨各占一定比例混合改性的PEEK自润滑性能更佳。
PEEK是一种耐高温、高性能的热塑性特种工程塑料。它有着良好的机械性能和耐化学品、耐磨损、耐水解等性能；它比重轻，自润滑性能好，由于具有非常好的加工性能，可以填充碳纤维、二硫化钼等进一步提高润滑性能和机械强度。PEEK工程塑料广阔的应用空间涉及到航空、机械、电子、化工、汽车等高科技工业领域，可制造高要求的机械零部件，如齿轮、轴承、活塞环、支撑环、密封环（函）、阀片、耐磨圈等。PEEK材料的性能主要表现在以下几方面：1.耐高温PEEK具有较高的玻璃化转变温度和熔点（334℃），这是它可在有耐热性要求的用途中可靠应用的理由之一。其负载热变型温度高达316℃，连续使用温度为260℃。在汽车等运输业市场中，PEEK树脂的消费量约占50%。
跑在路上的PEEK汽车实现轻量化，无非是从结构、工艺、材料三大方面入手。在材料应用方面，工程塑料领域诸如碳纤维、PEEK等一系列新材料的运用开始成为汽车轻量化的发展趋势之一。目前，诸如宝马、奥迪等一些汽车制造商已开始颠覆传统思维观念，采用性能优异的复合型新材料和精湛的技术工艺用于新车型的研发设计。PEEK作为一种先进的工程塑料，已经被应用在轴承、活塞、阀门等重要部件的制作中。比起金属，PEEK3D打印的汽车部件可减少70%的重量，节省1-2%的燃料，同时磨损率降低25-75%，这种零件不依赖润滑油且噪音小。除此之外，PEEK的熔点为343°C，使用温度达260°C，使其适用于汽车、其它车辆的动力系统以及电动机的运转环境。peek可实现无油润滑工作，在很多高温、高载荷、高速等恶劣环境下使用.郑州增韧PEEK供应商
PEEK热变形温度为135~160℃，20%玻纤增强PEEK热变形温度为286℃，30%玻纤增强为300℃。郑州增韧PEEK供应商
PEKK也不尽相同美国牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）热塑性复合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等机型的机翼和机身结构件对热压罐尺寸提出更高要求的情况下应运而升的。如果热压罐体积更大，工艺控制将更为困难。这些问题在日本“重工业”一级供应商的升产经验中也可见一斑。（三菱重工升产波音787的机翼，富士重工升产翼盒，川崎重工升产圆筒段机身。）小型部件升产工艺可以控制得相当好，但对于大型部件，z起码会受到升产速率的限制。换句话说，要获得较好品质复合材料主结构部件的工艺控制需要较长时间。这对于未来窄体客机的升产速率是根本不允许的。郑州增韧PEEK供应商
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